जुलैमध्ये, FY 26 पर्यंत विमानतळ शुल्कात प्रचंड वाढ झाल्यामुळे गोव्याची उड्डाणे अधिक महाग होतील – टाइम्स ऑफ इंडिया
नवी दिल्ली: जर तुम्ही विमानाने प्रवास करण्याचा निर्णय घेतला तर जुलैमध्ये गोव्याला जाण्यासाठी अधिक खर्च येईल. आता गोव्यातून उड्डाण करणे 1 जुलै ते पुढील मार्चपर्यंत महाग होईल आणि त्यानंतर एप्रिल 2025 पर्यंत प्रत्येक आर्थिक वर्षात हवाई तिकिटाच्या किमती हळूहळू महाग होतील.
हे, जसे विमानतळ आर्थिक नियामक प्राधिकरण (AERA) ने दाबोलिम/गोवा आंतरराष्ट्रीय विमानतळाचे वैमानिक शुल्क वाढवले आहे — जे एअरलाइन्सवर आकारले जातात, जे त्यानुसार विमानभाडे ठरवतात — आणि वापरकर्ता विकास शुल्क (UDF) ज्याचे पैसे थेट फ्लायर्सद्वारे दिले जातात.
तरीही, जेट इंधनाच्या विक्रमी किमती आणि कमकुवत रुपयामुळे उच्च विमान भाडे, याचा अर्थ भारतातील सर्वात आवडत्या हॉलिडे नंदनवनातील एक महाग ट्रिप असेल.
AERA टॅरिफ ऑर्डरनुसार, देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय प्रवाश्यांसाठी UDF सध्याच्या रु. 301 आणि रु. 604 (जादा कर) वरून 1 जुलै 2022 ते 31 मार्च 2023 पर्यंत अनुक्रमे रु. 375 आणि रु. 695 वर वाढेल. UDF 1 एप्रिल, 2023 आणि 31 मार्च 2024 दरम्यान रु. 430 (देशांतर्गत) आणि रु. 760 (आंतरराष्ट्रीय) असतील. आर्थिक वर्ष 24-25 मध्ये तेच 495 (घरगुती) आणि रु 825 (आंतरराष्ट्रीय) असतील. आणि आर्थिक वर्ष 25-26 मध्ये, शुल्क रुपये 570 (घरगुती) आणि 900 रुपये (आंतरराष्ट्रीय) असतील.
प्राधिकरणाने 1 जुलै 2022 पासून चालू आर्थिक वर्षात देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय विमान पार्किंग शुल्कात 30% एक-वेळ वाढ आणि त्यानंतर आर्थिक वर्ष 2025-26 पर्यंत वार्षिक 5% वाढ करण्याचा निर्णय घेतला आहे.
AERA चा “तृतीय नियंत्रण कालावधी” (एप्रिल 1, 2021, ते 31 मार्च, 2026) साठी गोवा विमानतळ शुल्क आदेश म्हणतो: “भारतीय विमानतळ प्राधिकरण (AAI) 967.7 कोटी रुपये (गोवा विमानतळावरून) वसूल करण्याचा हक्कदार आहे. प्राधिकरणाच्या पार्किंग आणि UDF शुल्कांवर आधारित एकूण अंदाजित वैमानिक महसूलाचे सध्याचे मूल्य रु. 752.3 कोटी आहे, परिणामी 215.4 कोटी रुपयांची निव्वळ कमतरता (वसुली अंतर्गत) आहे. आधीच कोविड-19 साथीच्या आजाराने त्रस्त असलेल्या विमानतळ वापरकर्त्यांवर या टप्प्यावर जादा दरवाढीचा बोजा पडू नये, या उद्देशाने प्राधिकरणाने 215.4 कोटी रुपयांची अंडर रिकव्हरी चौथ्या नियंत्रण कालावधीत पुढे नेण्याचा निर्णय घेतला आहे. जे विमान वाहतूक क्षेत्राच्या पुनरुत्थानासाठी प्रतिकूल कार्य करेल.”
AERA ला एक कठीण संतुलन साधण्याची कृती होती कारण एकीकडे कोविड-हिट एअरलाइन्स आहेत ज्या वाजवी भाडे लोकांना फ्लाइटवर परत येण्यास मदत करण्यासाठी ऑपरेटिंग खर्च किंवा UDF मध्ये आणखी वाढ करण्यास विरोध करतात. आणि दुसरीकडे विमानतळ विकासक आहेत ज्यांना ऑपरेशन्स टिकवून ठेवण्याची आवश्यकता आहे, मार्च 2020 पासून मोठ्या प्रमाणात झालेल्या घसरणीच्या दरम्यान कॅपेक्स खर्च करावा लागतो.
द फेडरेशन ऑफ इंडियन एअरलाइन्स (FIA, ज्याचे प्रमुख भारतीय वाहक सदस्य आहेत) ने गोव्यातील प्रस्तावित दरवाढीला विरोध केला होता. “मध्यमवर्गीय लोकांना हवाई प्रवास करण्यास प्रोत्साहित करण्यासाठी प्रस्तावित दर कमी करणे हे सर्व भागधारकांच्या हिताचे आहे, ज्यामुळे विमान वाहतूक क्षेत्राची कोविड-19 नंतरची पुनर्प्राप्ती तीव्र होण्यास मदत होईल.”
एएआयने “कोविड -19 साथीच्या आजारादरम्यान आर्थिक स्थिती बर्‍याच प्रमाणात बिघडली आहे” असे सांगून याचा प्रतिकार केला. “एएआयला आर्थिक वर्ष 2020-21 मध्ये 1,962 कोटी रुपयांचा तोटा झाला आहे. त्याचे भांडवल तसेच ओपेक्स (ऑपरेशनल एक्स्पेन्सेस) फायनान्स करण्यासाठी त्याने बाजारातून कर्ज घेण्याचा अवलंब केला आहे. आर्थिक वर्ष 2023-24 पर्यंत विमान वाहतूक क्षेत्र पूर्व-कोविड स्तरावर परत येण्याची शक्यता आहे. परंतु AAI च्या सध्याच्या अस्तित्वासाठी, रोख प्रवाह सुधारणे आवश्यक आहे.
हे, जसे विमानतळ आर्थिक नियामक प्राधिकरण (AERA) ने दाबोलिम/गोवा आंतरराष्ट्रीय विमानतळाचे वैमानिक शुल्क वाढवले आहे — जे एअरलाइन्सवर आकारले जातात, जे त्यानुसार विमानभाडे ठरवतात — आणि वापरकर्ता विकास शुल्क (UDF) ज्याचे पैसे थेट फ्लायर्सद्वारे दिले जातात.
तरीही, जेट इंधनाच्या विक्रमी किमती आणि कमकुवत रुपयामुळे उच्च विमान भाडे, याचा अर्थ भारतातील सर्वात आवडत्या हॉलिडे नंदनवनातील एक महाग ट्रिप असेल.
AERA टॅरिफ ऑर्डरनुसार, देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय प्रवाश्यांसाठी UDF सध्याच्या रु. 301 आणि रु. 604 (जादा कर) वरून 1 जुलै 2022 ते 31 मार्च 2023 पर्यंत अनुक्रमे रु. 375 आणि रु. 695 वर वाढेल. UDF 1 एप्रिल, 2023 आणि 31 मार्च 2024 दरम्यान रु. 430 (देशांतर्गत) आणि रु. 760 (आंतरराष्ट्रीय) असतील. आर्थिक वर्ष 24-25 मध्ये तेच 495 (घरगुती) आणि रु 825 (आंतरराष्ट्रीय) असतील. आणि आर्थिक वर्ष 25-26 मध्ये, शुल्क रुपये 570 (घरगुती) आणि 900 रुपये (आंतरराष्ट्रीय) असतील.
प्राधिकरणाने 1 जुलै 2022 पासून चालू आर्थिक वर्षात देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय विमान पार्किंग शुल्कात 30% एक-वेळ वाढ आणि त्यानंतर आर्थिक वर्ष 2025-26 पर्यंत वार्षिक 5% वाढ करण्याचा निर्णय घेतला आहे.
AERA चा “तृतीय नियंत्रण कालावधी” (एप्रिल 1, 2021, ते 31 मार्च, 2026) साठी गोवा विमानतळ शुल्क आदेश म्हणतो: “भारतीय विमानतळ प्राधिकरण (AAI) 967.7 कोटी रुपये (गोवा विमानतळावरून) वसूल करण्याचा हक्कदार आहे. प्राधिकरणाच्या पार्किंग आणि UDF शुल्कांवर आधारित एकूण अंदाजित वैमानिक महसूलाचे सध्याचे मूल्य रु. 752.3 कोटी आहे, परिणामी 215.4 कोटी रुपयांची निव्वळ कमतरता (वसुली अंतर्गत) आहे. आधीच कोविड-19 साथीच्या आजाराने त्रस्त असलेल्या विमानतळ वापरकर्त्यांवर या टप्प्यावर जादा दरवाढीचा बोजा पडू नये, या उद्देशाने प्राधिकरणाने 215.4 कोटी रुपयांची अंडर रिकव्हरी चौथ्या नियंत्रण कालावधीत पुढे नेण्याचा निर्णय घेतला आहे. जे विमान वाहतूक क्षेत्राच्या पुनरुत्थानासाठी प्रतिकूल कार्य करेल.”
AERA ला एक कठीण संतुलन साधण्याची कृती होती कारण एकीकडे कोविड-हिट एअरलाइन्स आहेत ज्या वाजवी भाडे लोकांना फ्लाइटवर परत येण्यास मदत करण्यासाठी ऑपरेटिंग खर्च किंवा UDF मध्ये आणखी वाढ करण्यास विरोध करतात. आणि दुसरीकडे विमानतळ विकासक आहेत ज्यांना ऑपरेशन्स टिकवून ठेवण्याची आवश्यकता आहे, मार्च 2020 पासून मोठ्या प्रमाणात झालेल्या घसरणीच्या दरम्यान कॅपेक्स खर्च करावा लागतो.
द फेडरेशन ऑफ इंडियन एअरलाइन्स (FIA, ज्याचे प्रमुख भारतीय वाहक सदस्य आहेत) ने गोव्यातील प्रस्तावित दरवाढीला विरोध केला होता. “मध्यमवर्गीय लोकांना हवाई प्रवास करण्यास प्रोत्साहित करण्यासाठी प्रस्तावित दर कमी करणे हे सर्व भागधारकांच्या हिताचे आहे, ज्यामुळे विमान वाहतूक क्षेत्राची कोविड-19 नंतरची पुनर्प्राप्ती तीव्र होण्यास मदत होईल.”
एएआयने “कोविड -19 साथीच्या आजारादरम्यान आर्थिक स्थिती बर्‍याच प्रमाणात बिघडली आहे” असे सांगून याचा प्रतिकार केला. “एएआयला आर्थिक वर्ष 2020-21 मध्ये 1,962 कोटी रुपयांचा तोटा झाला आहे. त्याचे भांडवल तसेच ओपेक्स (ऑपरेशनल एक्स्पेन्सेस) फायनान्स करण्यासाठी त्याने बाजारातून कर्ज घेण्याचा अवलंब केला आहे. आर्थिक वर्ष 2023-24 पर्यंत विमान वाहतूक क्षेत्र पूर्व-कोविड स्तरावर परत येण्याची शक्यता आहे. परंतु AAI च्या सध्याच्या अस्तित्वासाठी, रोख प्रवाह सुधारणे आवश्यक आहे.
डिसक्लेमर
‘या लेखात समाविष्ट असलेल्या कोणत्याही माहिती/सामग्री/गणनाची अचूकता किंवा विश्वसनीयता हमी नाही. ही माहिती विविध माध्यमे / ज्योतिषी / पंचांग / प्रवचन / विश्वास / धर्मग्रंथांमधून गोळा करून तुमच्यासाठी आणली गेली आहे. आमचा हेतू फक्त माहिती पोहोचवणे आहे, त्याच्या वापरकर्त्यांनी ती फक्त माहिती म्हणून घ्यावी. याव्यतिरिक्त, त्याचा कोणताही वापर वापरकर्त्याची स्वतःची जबाबदारी असेल. ‘
Disclaimer
‘The accuracy or reliability of any information/material/calculation contained in this article is not guaranteed. This information has been brought to you by collecting from various mediums / astrologers / almanacs / discourses / beliefs / scriptures. Our purpose is only to deliver information, its users should take it as mere information. In addition, any use thereof shall be the responsibility of the user himself.’
